Alors qu'elle lançait une campagne de calomnies contre les cheminots en grève, la direction de la SNCF faisait pression sur ceux-ci pour qu'ils cachent la vérité sur la vétusté du réseau, motif de la tragédie de Brétigny !

"canempechepasnicolas"

avait raison, avec la FD Cheminots CGT,  de dénoncer, non seulement la responsabilité de la SNCF dans la catastrophe  de Brétigny , mais aussi ses mensonges et sa volonté de dissimulation de la vérité par la pression exercée sur  les salariés.

Le Monde  du 27 janvier 2016 :

« Le Canard enchaîné » accuse la SNCF

d’avoir manipulé l’enquête sur la catastrophe      

de Brétigny"

La SNCF aurait voulu « manipuler l’enquête » sur la catastrophe ferroviaire survenue à Brétigny-sur-Orge (Essonne) et qui fit sept morts  et des dizaines de blessés le 12 juillet 2013, écrit le Canard enchaîné, mercredi 27 janvier.

L’hebdomadaire satirique, qui dit avoir eu accès à de « nombreuses pièces de l’enquête », révèle que des dirigeants de la SNCF ont été placés sur écoute par les juges. Ces écoutes mettent en évidence « un double langage » de certains témoins, écrit le Canard enchaîné.

Tel ce cadre qui déclare dans une conversation interceptée : « Brétigny, c’est des crevards. Faut tous les foutre dehors ! », mais qui assure ensuite aux juges ne pas savoir si les travaux de maintenance y sont correctement menés. L’hebdomadaire rapporte que chaque cheminot concerné par l’enquête a été « invité à un entretien avec le service juridique » de la SNCF, suivi d’un débriefing après son audition par les enquêteurs.

« Moi, je t’invite à ne rien apporter [aux policiers]... Tu viens avec rien... Il faut attendre leurs demandes », déclare ainsi à un cheminot une cadre du service juridique, chargée, selon l’hebdomadaire, de préparer les employés.

Secret de l’instruction

Mardi soir l’entreprise ferroviaire a réagi par un communiqué disant qu’elle se refuse à commenter un article fondé sur des « documents (...) couverts par le secret de l’instruction » :

« La direction juridique de SNCF (...) défend et accompagne ses salariés lorsqu’ils sont mis en cause dans l’exercice de leur fonction. C’est le cas pour l’instruction concernant l’accident de Brétigny. Les salariés auditionnés par les juges sont totalement libres de leurs propos. »

Le déraillement du train Paris-Limoges à Brétigny avait été causé par une éclisse — sorte de grosse agrafe sur l’aiguillage —, sur laquelle une fissure n’avait pas été détectée lors de tournées de surveillance et dont trois des quatre boulons s’étaient cassés ou dévissés. L’éclisse avait alors pivoté, provoquant l’accident.

L’ensemble des rapports d’expertise arrivent à la conclusion qu’un défaut de maintenance sur les voies est à l’origine de l’accident.

Depuis l’ouverture d’une information judiciaire par le parquet d’Evry, seules deux personnes morales ont été mises en examen, la SNCF et le Réseau ferré de France (RFF), toutes deux mises en cause pour homicides et blessures involontaires. Trois cheminots de la SNCF, chargés de la surveillance des voies au moment du déraillement, ont été placés à la mi-janvier sous le statut de témoin assisté.

Ce qu'écrivait, un an après,