« La lente et inexorable agonie d’une ligne ferroviaire de Charente » Un exemple des moyens utilisés par la SNCF, en accord avec le pouvoir macronien, pour aboutir à la fermeture des lignes ferroviaires jugées "pas rentables"

Tout laisse à penser en effet que plus aucun TER n’empruntera le tronçon entre Angoulême et Saillat-sur-Vienne (Haute-Vienne), une ville située à mi-distance, où le service a été suspendu pour être remplacé par des cars. Une lente mais inexorable agonie s’est dessinée au fil des années sur cette ligne aux airs de cas d’école.

En cause : la dégradation des voies.

Détérioration du service

Pour des « raisons de sécurité », les trains ont d’abord diminué leur vitesse de pointe de 120 km/h à 100 km/h, avant de rouler à 80 km/h un peu plus tard, puis à 60 km/h et même à 40 km/h – la vitesse d’un scooter. Des « problèmes de géométrie » ont finalement conduit à un arrêt du service. C’était le 14 mars. Une réouverture avait été envisagée pour la fin avril. Vœu pieux. Le chiendent n’en finit pas de proliférer, depuis, au milieu du ballast.

La faute à qui ?

A l’Etat d’abord, qui a confirmé, en 2017, son désengagement financier dans la rénovation de la moitié des petites lignes comme celle-ci, dites « UIC 7-9 ».

Mais à la SNCF également, qui n’a rien fait pour entretenir l’axe Angoulême-Limoges, supprimant dès 2006 l’équipe de sept agents affectés à cette tâche. La détérioration du service s’est alors accompagnée d’une diminution du nombre des usagers. Celle-ci fait aujourd’hui peser une menace plus que sérieuse sur son avenir.

« La stratégie de la SNCF est simple : on arrête d’investir pendant vingt ans sur une ligne qu’on laisse aller à vau-l’eau ; la vitesse diminue progressivement au nom de la sécurité ; la fréquentation s’effondre ; la baisse d’attractivité de la ligne permet alors de justifier sa fermeture », dénonce Jean-François Dauré (PS), le président du Grand Angoulême. D’autres facteurs ont participé au mouvement. Comme l’incapacité des collectivités locales à maintenir la pression collectivement sur la SNCF. Ou l’amélioration des routes du département, qui a poussé certains usagers du train à préférer la voiture. « Ajouté à la dégradation du réseau ferroviaire, tout ceci a conduit à un abandon de la ligne », déplore William Jacquillard (Génération.s), conseiller régional délégué aux gares et à l’intermodalité.

Lire aussi :   Comment la SNCF et l’Etat ont « délaissé les trains du quotidien » au profit du TGV

En attendant, les usagers se débrouillent. Autrefois d’1 h 40, le temps de parcours entre Angoulême et Limoges (113 km) nécessite désormais une heure de plus. Estimée à 450 voyageurs par jour en 2016, la fréquentation de la ligne a chuté à 365 personnes en 2017 avec les réductions de vitesse. Depuis l’apparition des cars de substitution, il y a huit mois, elle aurait de nouveau diminué de « 50 % pour les voyageurs occasionnels et de 40 % pour ceux qui font le trajet domicile-travail », évalue William Jacquillard.

Le point névralgique, sur le parcours, est la commune de Chasseneuil-sur-Bonnieure (3 000 habitants) où un lycée professionnel et un CFA accueillent 800 élèves et apprentis originaires de toute la Charente et des départements limitrophes. Face aux difficultés d’acheminement, certains parents se sont regroupés pour louer les services d’un transporteur privé afin de conduire et ramener leurs enfants. D’autres ont inscrit les leurs à l’internat afin qu’ils ne se retrouvent pas dans l’incapacité de rentrer chez eux en raison d’un défaut de correspondance à Angoulême.

Une certaine résignation s’est installée tout au long du parcours, comme en témoignent les élus locaux. « On a beau répéter autour de nous qu’il faut se battre pour cette ligne, la population est persuadée qu’on ne reverra plus jamais de train par ici », constate Fabrice Point (PS), conseiller départemental, habitant Chasseneuil-sur-Bonnieure. « Les gens ne comprennent pas pourquoi Paris et Bordeaux ont été rapprochées avec le prolongement de la LGV alors que Limoges et Angoulême, qui appartiennent pourtant à la même région désormais, ont été éloignées dans le même temps. C’est aberrant », se désole Marie-Claude Poinet (DVD), la maire de Chabanais (1 700 habitants).

"Ca n'empêche pas, Nicolas":

Ainsi le pouvoir macronien, alors qu'il sabote le maillage ferroviaire de la France de concert avec la SNCF , pénalise les voyageurs contraints, faute de trains, de prendre leur voiture, victimes en cela  des majorations permanentes de taxes sur l'essence et le diésel....

Ce qui n'empêche pas le Président et ses ministres de faire la leçon aux Français sur la nécessité de sauvegarder la planète menacée par le CO2, alors qu'ils suppriment le moyen de transport le moins polluant. 

Et tout ça pour permettre aux compagnies de cars privés de réaliser de confortables bénéfices.